Bandit1200S　インプレッション、問題点など

　Bandit1200Sのインプレといっても、まともに乗ったことがあるバイクがこれまで所有した3車種のみなので、それらとの比較が軸になっていると思います。バンディットに乗りまくっている人間の、ちょっとした感想文です。

･動力性能
･静粛性
･各所操作性
･積載能力
･整備性
･ワインディング
･高速走行
･街乗り
･ロングツーリング
･燃費
･問題点
･これまでのトラブル
･Web上インプレへのリンク

～動力性能～
　あのGSXRに源をなす、1156ccの油冷レシプロエンジンは至極パワフル。 9.5kgの最大トルクを6500rpmで、101PSの最高出力を8500ｒｐｍで発生。 (数値はサービスマニュアルより抜粋)
　国内仕様、輸出仕様ともに最高出力は100ｐｓ程度と抑え目であるが、そのかわりにトルクのうまみが常用域で充実している。低回転域から非常に扱いやすく、Ｕターン時など極低回転においてもギクシャクする感は皆無だ。スタート時はアイドリング回転数でクラッチをつなぎ、じわっとアクセルを開けていくだけでスムーズかつ強力な加速が得られる。アイドリング発進がとてもクール。中低回転域がコントローラブルだからといって、非力なことはない。アクセルを開けた分だけ、意のままにパワーを得ることができる。適切なギアを選べば加速に不満はまずない。トルクピークが6500rpm、出力ピークは8500rpmであるから伸びやかさも十分。（Bandit1200にフルモデルチェンジする前のGSF1200ではトルクピークが4000rpmだったのだ!) なんせ、11000rpmから始まるレッドゾーンまで回すと、1速で約110km/h、2速で160km/h、 3速で早くも200km/hをオーバーしてしまうぐらいだから、 8500rpmまでの伸びがよければワインディングなどでは十分おつりがくる。まあ、このあたりは最近の国内ビッグバイクの共通項だとは思う。
　次表に示すのはMoto Journal誌から抜粋した加速データ。

（参考）Moto Journal誌掲載データ

ゼロ発進からの加速	５速固定時の中間加速	最高速
0-100km/h 3.3秒 0-200km/h 11.9秒 200m走 7.3秒 400m走 11.3秒 1000m走 21.4秒	60-90km/h 3.5秒 90-130km/h 4.2秒 130-160km/h 3.9秒	239km/h
太いトルクで強力加速	高いギアでもグングン加速	最高速を求めるバイクではないのだ。これで充分でしょ！

　必要充分な加速力だと思う。 100PS/8500rpmのパワーユニットで得られる最高速は、300km/h時代の昨今では見劣りしてしまうが、快適な200km/h巡航ができれば十分だろう。そもそも、トップスピード、あるいはもっと快適な超高速巡航を望むのなら、最初から違うバイクを選ぶ。僕のバンディットは、やや登り勾配のあるストレートで5速8000rpm強までは一気に回る。平坦路or下りならまだ伸びるはずだ。（もちろん速度リミッタを解除せねば5速6500rpmで速度リミッタが作動する）
　開ければ開けただけパワーが伸びる、非常に優秀なパワーユニットという印象だが、スズキ油冷独特の豪快なパワーフィールは健在。ZZRやCBRのような水冷の「シュルシュル、シュワーン」に比べてメカっぽくて魅力。
　動力性能とは関係ないが、細かく刻まれた控えめな冷却フィンは魅力的だ。

～静粛性～
　排気音は、常用域では非常に静か。GSF時代から受け継がれる太目のステンレス製サイレンサーは、消音性能が高く、外観に迫力があってお気に入り。 GSF750よりは排気音の低周波成分が強調されているようだ。排気量のせいもあろうが、サイレンサーの構造変更による部分も大きいように思う。回転数を上げていくと、まず吸気音のレベルが高まる印象。6000ｒｐｍ以上になれば、排気音も4stビッグバイク然とした音になってくる。少なくとも街乗りなど穏やかに乗っている限りは、日本の厳しい騒音基準にみあった静粛性が期待できる。クルマの流れにのって定常走行する状況で聞こえてくる音はヘルメットの風切り音がメインで、排気音はさりげなく聞こえる程度。リプレイスマフラーにありがちな排気音のヘルメット内こもりとは無縁。ロングツーリングで疲れないためには重要なポイントだ。
　GSF750時代は、いかにも「マフラーでパワーを抑えてます！」的なふんづまり感を感じていたが、 Bandit1200Sではそれを感じさせない。
　静粛性で問題になるのは、やはりアイドリング時のメカノイズの大きさだ。これに関してはウォータージャケットでシリンダ回りを包んだ水冷エンジンにはまるでかなわない。

～各所操作性など～
　乗ってみてまず驚いたのは、油圧クラッチレバーの軽さだった。きちんと整備されたGSF750のワイヤークラッチよりもはるかに軽い。これには喜んだ。もちろん、クラッチ自体は1156ccのパワーをしっかり受け止めることができる。より合理的なクラッチ機構の開発が進んだ結果だと思う。その上、基本的にメンテフリー。たまにフルードを変えてやるが、これはほとんど気分の問題。基本的にいつでもベストコンディションだ。
　ブレーキの効きもよい。フロントブレーキに使用されるのは、隼と同じTOKICOの6ポットキャリパだ。絶対的な制動力は高い。初期制動力が気持ちいいし、さらに握れば握るだけ効くのでコントロールしやすい。安心。ガツンと握れば意図的なフロントロックも簡単。この辺はやはり今時のバイク。
　センタースタンドの設計も秀逸で、軽々と車体を引き上げることができる。なんとGSF750よりも操作が軽い。毎日のことだけにこれはありがたい。
　また、ディジタル燃料計は割と正確だが、初期型は表示の段階が荒いのでリザーブ後の残量が燃料計だけでは把握しづらい。ディジタル燃料計については2002年型よりもう少し細かい表示ができるものにマイナーチェンジされたはずだ。
　1200Sのカウル直づけバックミラーは、コーナリング中も後方が確認できるのでなにかと安心。アイドリング時のミラーの振動はやや激しい。走行中もミラーの振動は無視できず、ミラーに小さく写っているものを正確に把握しにくいことがあるかもしれない。
　ライポジは、アップライトなGSFに比べればやや前傾気味であるが、下道800km/day以上走っても背筋などに負担は感じないから楽なポジションなのだと思う。
～積載能力～
シート下積載能力

　まずはシート下の積載能力から。GSF250,GSF750,GSF1200Sと乗り継いできたが、 GSF1200Sすなわちバンディット1200Sが間違いなく最高。バッテリ上部に深いトレーが配置してあり、GSF250、GSF750ではイグナイタが配置してあった場所は、イグナイタをリアサイドカウル内に移設したことにより、車載工具ならびにU字ロックスペースとなっている。
　右の写真で示すのは、先日のツーリングの際に諸品を詰め込んだ様子。バッテリ上部のトレーには車載工具、チェーンオイル、フクピカが、本来車載工具がある場所には、メガネレンチ、洗車スポンジ、チェーンクリーナ、チェーン清掃ブラシ、パンク修理セットが、そしてその中間には針金とタイラップを配置。まだ余裕があるので、工夫すればさらに充実させることができるはずだ。タンデムバー下のヒューズボックス付近にも結構なスペースが空いている。
　GSF750では、サイドカウルの下にカッパズボンなどを押し込むことができたが、シートカウルがスリムになったBandit1200Sではその力技は使えない。
　次は、最も重要なリアシートへの積載について。滑りにくい材質のシートには十分な幅があり、ボストンバッグ系のバッグもそれなりに安定して積載できる。ただし、リア周りの積載フックはゴムネットよりはゴムロープによる積載を意識したもののようで、ゴムネットのフックを引っ掛けることはできない。モデルチェンジ前のGSFには、センタースタンド引き起こし用のグリップにフックひっかけ部品を溶接したものが左右にあり便利だった。 Bandit1200Sではそれができないので、次のような工夫をしている。
　作業用のベルト(固定位置が可変できるもの)をタンデムグリップに通し、それでボストンバッグを一周して加減速時のバッグの前後移動を防止。その上にジャンボネットをかぶせる。ネットのフックはタンデムステップまわりに引っ掛けるが、耐侯性ロープを活用してタンデムステップ位置より後方でもフックを引っ掛けられるようにする。これらにより、どんな加減速にもバンクにも耐えられる。ただし、積載時はセンタースタンドをたてて荷物の寄りがでないようにすること。ちなみに、ボストンバッグはオートリーブの防水バッグ(86L)を使用している。これはおすすめ。
　なお、GSF750ではリアシートを外さなければヘルメットホルダーが使用できなかったが、 Bandit1200Sはイグニッションキーを用いる一般的な鍵式ヘルメットホルダーが装着されている。

～整備性～
　整備性は概ね良好。ハーフカウルを外さなくても、フロントフォークの脱着を始め、大抵の作業ができる。だが、ハーフカウルを外す必要がある場合は、部品の「たわみ」を利用する必要があるので多少気分が悪い。タンクを外す際の燃料ホースの脱着がやや面倒だが、それはとるにたらぬ事だ。

～ワインディング～
　GSF750に比べると、ヒラヒラ感は薄く、タイトな1.5車線ワインディングでは車体の大きさのようなものを感じた。しかし、乗り慣れてしまえばまったく気にならない程度。ハンドリングはGSF750よりも安定志向だが、サスペンションの働きがよいためか、荒れた路面でもそれほど不安がないためかと思う。ヒラヒラ感こそ薄いが、大抵の1.5車線ワインディングでは路面がよくないことも多いので、特に初めての走る道では安定感の高さによって、トータルでみれば速いペースで走り続けることができるように思う。中速コーナが連続するような状況でも同様の印象。身軽なGSF750,安定感のBandit1200S。高速コーナの安定感はBandit1200Sの圧勝。
　走りなれたワインディングでペースをあげていくと、初期旋回に不安を覚えることもあるが、タイアもあろうが、腕が足りないのだと思う。

～直線的ハイスピード走行～
　GSF750と比較すれば、圧倒的なトルクの差とハーフカウルの装備から、断然快適。トップギアで100km/h巡航時の回転数は、GSF750が約5000rpm、Bandit1200Sが約3300rpm。 200km/hではその倍だ。その時GSF750では出力ピークを過ぎているが、 Bandit1200Sではまだまだ余裕がありまくり。アクセル半開程度で国内リミッタ速度の巡航が可能なのだ。
　速度リミッタ解除5速頭打ちの速度でも、車体のヨレなどは感じず、安定感がある。その速度での積極的なレーンチェンジ等はやったことがないので、挙動がどうなるかはわからない。　GSF1200と比較しても、4,5速ギアならびにトルクカーブが高速寄りに設定してあることと、高速度域に効果的なカウリングで最高速or高速巡行の快適性はBandit1200Sが優位だと思う。
（追記：純正ハーフカウルの完成度は高い。MRAツーリングスクリーンも試したが、お話にならなかった。 MRAスクリーンのインプレはまた別途）

～街乗り～
　リッタークラスのネイキッドにしては軽めの車体で街乗りは快適。ミラー位置が自動車のミラーとはだいぶずれているので、すり抜けも基本的に快適。いざとなれば、ミラーは簡単に折りたためるので便利。
　エンジンあるいはオイルクーラーからの放熱量はGSF750以上。夏場は確かに暑いが、それはエンジンまわりからの熱よりは、周囲のクルマや直射日光からの影響のほうが大きいと思う。

～ロングツーリング～
　至極快適。長距離を走るたび、バンディットのツーリングバイクとしての完成度の高さに感心する。まず、過不足のないパワーユニット。開ければ開けただけ得られるパワーは非常に扱いやすい。扱いやすいのに走りが楽しいエンジン。この特性は大排気量でなければ得られないと思う。 100PSの最高出力など、今や600ccクラスで簡単に実現できる。しかし、一般ライダーが100PS以上を必要とする状況など公道では直線加速ぐらいのものだろう。 100PS以上を望まないかわりに、低中回転を充実させたエンジン特性はロングツーリングに最適。
　どんな状況でも走り続けるのがロングツーリングの楽しみ。豪雨が降ろうが、風がふこうが、路面が荒れていようが、走り続けなければならない。特にウェット路は避けようにも絶対に避けられない状況だ。この状況でBandit1200Sは強い。下からトルクが十分太く、その立ち上がりがマイルドなので安心してアクセルを開けていける。川のように水が流れる下りのタイトコーナでも怖がることはない。キチンとシフトダウンして、3500rpm付近からのトルクの立ち上がりを利用すれば、しっかりとしたトラクションを感じながら元気よくコーナを脱出できる。（ツーリングタイアの場合）。また、ドライでガンガン開ける場面でも、大抵の場合100PSあれば十分なのではないか。
　好ましいのはエンジン特性だけではない。サスペンションはよく動き、荒れた路面のギャップを吸収してくれる。ハーフカウルの防風性能も十分だ。 Touring Webのインプレにもあるように、とにかく不安なく道を進めていくことができる。ツーリング性能に関する僕のいいたいことはTouring Webのインプレに凝縮されているように思うので、ぜひリンクをたどってほしい。
　とにかく長距離が得意。ローカルワインディングばかりをつないで距離を伸ばすようなツーリングでは、 GSF750時代は600km強走ればおなかいっぱいだったのが、Bandit1200Sだとまだまだいける。初めてのワインディングばかりをつないで3日で2000km走るような走り方もOKだ。ただし、のろのろペースの4輪に淡々とついていくのだけは苦手。これは乗り手の問題か。

～燃費～
　燃費も問題ない。慣らしツーリングでは少なく見積もっても23km/Lを達成したし、一般的なツーリングでは20km/Lぐらい。通学で15～16km/L。ワインディングメインのツーリングでも無駄のないアクセルワークを心がければ16～17km/L程度はイケる。ツーリングではGSF750と同程度、意外にも通学用途ではGSF750より若干だが好燃費の傾向にあるようだ。

～問題点～
　慢性的な問題点は、80～90km/h付近でハンドルが強烈に振れること。共振ピークが80～90km/hにあり、手放しすれば振れるどころか、クロールするかのごとくハンドルが泳ぎだすのだ。ハンドルに手を添えれば発振こそしないが、小さな振幅で常に振れつづける。この速度域は普通に流れにのっていて多用するレンジなので、ストレスになる。それ以下の速度域でも手放しすればハンドルが振れる。標準タイヤのミシュランマカダムを履いている場合、マカダムが磨耗してくると振れだすようだ。極端に偏磨耗した場合に振れだすのならあきらめもつくが、８分山（走行距離にして2000kmいかない）以上あるのに振れだす。これだけは改善してほしい。
　先のツーリング中、岩手県でタイア交換をせまられた。マカダムの在庫がなくダンロップD220STを履いたのだが、帰宅までに3000km以上走ったがハンドル振れは出ていない。どうやら、 Bandit1200Sとマカダム90X（あるいは100X)の組み合わせでは確実に振れが出るようだ。ダンロップD220STは旋回中の安定性志向のようで、ハンドルの切れ込みが鈍く、初期旋回の高さ、ヒラヒラ感は薄いのが残念だが、これから先もハンドル振れが発生しないならば次回もD220STを選択する”かも”しれない。ツーリングタイア派のユーザは参考にしてほしい。
（追記：PilotRoadでも気になる振れは発生しない　2005.8.21）

　共振といえば、フロントスクリーンのビビリも気になった。エンジン回転が2500rpmあたりで共振する。カウルの工作精度というよりは、設計どおりにカチッと組みあがっていないのだろう。実現できない設計に問題があるのだと思う。もっともこの振動は薄手の防振ゴムをかますことで簡単に対策できる。シフトチェンジのたびに振動音を聞くのは不快なので、気になる方は対策してほしい。

～これまでのトラブル～
　クレーム修理したものが2点。
　一点は、異常なオイル消費。購入後、1000km程度の走行でオイルレベルがHからLまで下がるオイル消費がみられた。 GSF750ではこんなことはなかった。白煙が出ない程度のオイル下がりが疑われるが、ひょっとしたらアタリがついていないのかとオイルを足しながら走行を続けたが6000km経過しても収束しない。 4STであってもオイル消費があることは承知しているが、それにしても度が過ぎている。販売店を通じてメーカーに問い合わせると、設計上のオイル消費量は1000kmあたり50ml程度だそうだ。これは、あきらかにおかしい。バルブステムシールに不良があるのか。
　速攻でメーカのサービスへクレーム修理で出したところ、ありがたいことにシリンダヘッドまわり一式をオーバーホールしてくれた。直後に5000kmオーバーの東北ツーリングに出たが、異常な消費は見受けられなかった。工場出荷時には組み付け不良かシールにロット不良などがあったと推測できる。オーバーホール後ほぼ一年たち、いくつかのツーリング、最近では8000kmオーバーのロングツーリングも行ったが、異常な消費は皆無だ。もちろん、使用条件やオイルは当初より（厳密にはGSF750時代より）変わらない。使用オイルはコストパフォーマンスに優れたホンダウルトラGP10W-40だ。安いからといってあなどることなかれ。
　どうも、スズキ･カワサキユーザーは自嘲気味に「スズキはこんなもん、カワサキはこんなもん」といってオイル関係トラブルを気にしない傾向があるが、それでは損するし、メーカにとっても長い目で見ればよいことではないと思う。設計どおりに組みあがっていれば、数千km程度の走行でオイル漏れとか異常なオイル消費があるものか。設計どおりでないと疑われるならば、ユーザーに責がないことを調査確認した上でガンガンクレームをつけるべきだと思う。喧嘩腰になってはいけないが、ユーザーが経験した事例をありのままにメーカに伝え、それを設計生産段階にフィードバックしてもらうことは大切なことだと思う。クレームもまとまった数があがらないとメーカの腰が動かないのではないか。メーカ側も、末端へのクレームを中央に集約させるシステムを確実に稼動させる努力をしてほしい。（現状ではそうなっていないとの印象をうける）

　もう一点は、キャブレターのオーバーフロー。走行距離13000km程で、エンジンが１気筒死んだ。調べてみると、１番のキャブがオーバフローしていた。クレーム期間内なのでクレーム修理。結果はバルブ（ニードルバルブのことか？？）の損傷による燃料のオーバーフロー。部品交換で完治したが、信頼のミクニ製のキャブレターがこうなるとは、、、、、、、、、

～Web上インプレへのリンク～
　Touring Wave Bandit1200S旧完全版。きちんとした文章が好印象。

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